Post by： 飞翼电子Time：2024-09-13
116
|
尊敬的客户
由于我公司工作的疏忽，导致部份电调损坏并交付到消费者手中，并对产品的使用造成影响。在此，我们深表歉意。在您组装及调试F-16 90mmV2时，如发现电调故障，请立即联系我们，我们将在第一时间内跟进处理。
机型：飞翼F-16 90mm V2重制版
配置：6S版本、6S+陀螺仪版本
生产批号：FW24071050700 （雕刻于木质电池托架上）
现在，就此问题，我们将向您进行详细介绍如下：
Q：F-16的6S版本和8S版本为什么是二种不同颜色的电调？
A：F-16 6S版本是红色的120A电调；F-16 8S版本是蓝色的120A电调。
其中，蓝色的电调是我们最近二三年一直使用的电调。不过，在今年年初，供应商已经停产这款电调，改为了红色的这款（未来，我们会将这个供应商提供的红色外壳，改为蓝色）。
Q：这二款电调性能上有什么区别？
A：目前来看，尺寸有明显区别，红色版本要更大一些。红色版本的电调，在某些方面，比如连续飞行次数的散热性这方面，要优于蓝色版本。其它方面，我们没有发现能明显影响使用的区别。
Q：6S版本的红色电调为何会发生通电烧毁的事故?
A：我们在中国市场发现二例事故，并且已经联系了问题反馈人员。这些天，电调供应商的工程师和我们一起，在分析和测试故障原因。直到前天下午，得到确认。
首先，我们需要介绍F-16动力组的检测过程：
1. 动力组零件的组装、调效、测试
2. 生产线安装动力组、电调、及其它电子设备，并通电测试
3. 包装后QC抽测，含通电测试环节。
4. 产品入库以后，试飞员随机抽样组装并进行飞行测试。
其中，1.2.3环节，工厂使用了稳压电源进行动力测试。其中，生产环节1，电调是固定的，仅仅只是测试电机。我们知道，稳压电源会产生反向电动势，造成输出电压的波动。所以，我们会增加额外的外挂设备来处理它。不过，我们疏忽了另外一点：原来抑制反向电动势的外挂设备，是基于蓝色120A来制作的。并不完全适用于新版本的红色120A。所以，在2.3这二个检测环节中，因重复的测试，某些电调，在测试过程中，可能因反向电动势的影响，已经损坏、然后装箱入库。而第4个测试环节，并不能完全发现问题。
Q：这个事故的数量有多少？
A：现在，我们无法肯定的回答有多少。不过，从目前的反馈及统计来看，大约是2%。
Q：这个事故对飞行有影响吗？
A：幸运的是，这个问题不会让飞机在天上出事。在组装、调试飞机时就会发现。工厂在测试过程中，如果收油门一瞬间，反向电动势将电调损坏，那么这个电调就是损坏的，并不会正常工作。而没有损坏的，说明反向电动势造成的电压波动，是在可接受范围内。
另外，电池与开关电源不同，使用电池供电时，并不会产生反向电动势的问题。
Q：事故的处理。
A：F-16在调试时，发现电调损坏的，我们会承诺更新新的电调。我们正在联系经销商、来处理这个问题。同时，工厂内部已经针对这个问题，进行了整改。
|
