一、火种：2008年那个点燃梦想的午后

在简易办公室里，我们漫谈着电动涵道航模的未来。话题从F-35的垂直起降到Su-35的"眼镜蛇机动"，那些专业术语——"矢量尾喷"、"涵道风扇"——像跳动的火苗，悄然落入心底。

二、破壁：当万向球头点亮灵感

真实战机的矢量控制结构给了我们当头一棒——它们根本无法应用于电动航模。

在无数次失败的测试后，一个设备摆臂上的万向球头突然打开了新世界的大门。我们很快设计出双球头嵌套组合件：轻量化、结构简单，却能完美改变气流方向。

三、绽放：2009年的空中芭蕾

2009年2月，搭载矢量尾喷的SU-34原型机划破长空，留下不可思议的飞行轨迹。随后几年，矢量喷口航模陆续问世：

航模群体间，论坛上时不时就会有人讨论起"落叶飘"、"原地筋斗"、"吊机"等专业动作...

四、困局：推力损失的魔咒

第一代产品的致命缺陷逐渐显现：矢量结构会导致高达25%左右的推力损失。随着EPO材料取代EPS，组装和安装结构的升级，导致机体增重，加剧了推力与重量的矛盾，恶化矢量飞行的体验。我们陷入"全向零推力损失"的思维定式，最终暂停了矢量飞机的开发。

但那个萦绕心头的问题始终未解：球型内壁产生的紊乱流真的无解吗？

五、破茧：2021年的思维跃迁

在与Sebart策划80系列新机时，工程师们重新审视尘封的设计图。某次讨论会上，一个颠覆性想法被钉上白板：如果无法避免"全向推力损失"，那么，在需要最大推力的时机，是否可以实现"零推力损失"呢？

测试证明这个方向是正确的。在吊机、正常飞行、动作改平的时候，矢量喷口会尽可能居中，那么，我们只需要保证在这些时机，内部气道是通畅且合理的。而执行其它动作时，虽然偏转的矢量结构，依然会损失推力，但此时并不会影响动作的执行。

我们被完美主义禁锢太久了。

六、涅槃：Ares"战神"的进化之路

全新矢量结构的突破，让Ares"战神"的研发工作获得了坚实的保障。

不过，这只是开始。随着研发工作的深入，通过对3D图纸的模拟测算，我们发现80级别的Ares各项数据，与目标值相差甚远。继而将其更改为90级别，重新绘图。

不幸的是，首个工程样品的测试飞行是失败的，原始的Ares战神，其梭子形一般的机身横截面，严重影响了飞机的稳定性，通过降低横截面总高度，优化截面形状，重新制作样品和测试证明，这个问题得到了解决。

在等待Sebart到中国进行现场测试的期间，突如其来的疫情，让我们不得不中止这个项目。直到2023年，Sebart和我们一起，完成了Ares"战神"的工程样机测试，并确认了诸多改进项目。随后不久，我们正式启动了Ares"战神"的模具制造工作。

工程样机与批量化产品之间的性能，总会有许多差异，这是正常现象。从2024年至今，通过持续性飞行测试，来感受飞行性能，寻找它的不足。在此期间, 我们对这款产品的模具进行了二次大改，来提升其性能。

对于运动类航模，飞手需要全神贯注监控飞机的姿态变化，来执行下一步操作。所以，容易辨识的涂装是非常重要的。我们在设计涂装时，充分的考虑了这一要求，使用了大面积的红白、黄白配色，并且保持飞机的上、下表面，有明显的区分。任何角度下，Ares"战神"运动机都能够很好地向我们反馈其姿态的变化。

航灯是航模飞行过程中，对姿态辅助识别的重要组件之一。记得曾经在汉南机场，观看一位模友阿凡提的精彩飞行之后，我们就讨论了阿凡提航灯的问题——数量偏少，并不能很好的表现飞机的侧面轮廓。所以，在Ares"战神"的设计过程中，我们在其机首二侧，垂尾顶端，布置了航灯。强化了弱光环境下，对飞机姿态的识别。